Городская власть определилась, какой транспорт будет закупать и за чей счет.
Проблема отсутствия коммунальных автобусов в Мелитополе стоит уже давно – старенькие "Богданы" почти два десятилетия назад были проданы с молотка, а новые так и не появились. Не появится в городе и троллейбусный парк, который планировали запустить еще при Советах. В итоге Мелитополь заполонили частные извозчики, которые именуют себя маршрутными такси. Результат монополии частников на дорогах Мелитополя плачевен: при остром желании "скосить" побольше денег с пассажиров, маршрутчики устраивают транспортный бойкот. А власть вынуждена идти навстречу "вымогателям" и повышать тариф. К тому же контроля над маршрутчиками городская власть не имеет. Из-за этого частные извозчики ездят, как хотят: сами устанавливают себе рабочие часы, закупают по два-три маршрута, ездят по самым прибыльным часам.
К такому положению вещей в Мелитополе давно уже привыкли. Однако городской голова Сергей Минько поручил запустить коммунальный транспорт на одном из маршрутов уже с 1 августа текущего года.
Как рассказал заместитель городского головы Иван Федоров, есть два варианта закупки автобусов для Мелитополя. Первый - 20 автобусов возьмет в кредит КП "Коммунальная собственность". Руководство этого предприятия уже передало банку свои документы для изучения кредитоспособности.
Второй вариант – город возьмет новые автобусы в кредит под бюджет развития.
- Какой вариант будет выгоднее для города, тот мы и будем применять. Рассматриваем двух производителей автобусов – Черкасский завод (автобус "Богдан") и Мелитопольский моторный ("I-Van2"). "I-Van" для нас, конечно, предпочтительнее, потому что база ремонта находится у нас в городе и налоги от покупки этих автобусов вернутся в мелитопольский бюджет. Но закупка будет производиться через систему "ПроЗорро", и кто в ней победит, на том транспорте мелитопольцы и будут ездить, - пояснил Иван Федоров.
А вот обещанные ранее электрические автобусы в Мелитополе не появятся – при расчетах их покупка оказалась невыгодной.
