Сегодня, 2 апреля, в исполкоме продолжатся обсуждения повышения тарифа на проезд в маршрутках Мелитополя. Первые так называемые «общественные слушания» городская власть провела 30 марта. Так называемые - потому что об общественных слушаниях через средства массовой информации оповещают жителей за 10 дней до проведения. Мелитопольская власть объявила об «общественных слушаниях» за... сутки.
Свои экономические обоснования с требованием повысить тариф на проезд руководители фирм-перевозчиков предоставили мелитопольской мэрии еще два месяца назад – в конце января. 30 марта маршрутчики рассказали о своих экономических обоснованиях необходимости повышения тарифа на проезд, городская власть представила свои экономические расчеты. Общественники высказали свои претензии к перевозчикам.
- Перевозки – это уже давно не способ заработать, это - кропотливый труд, - утверждал директор ООО «АТП АСА» Александр Латоша. - При таком доходе мы сможем менять подвижной состав только раз в 50 лет. Закупать новые автобусы, чего от нас требуют горожане и власть, мы просто не в силах. Если же установить тариф в размере 6 гривен, то закупать новые автобусы мы сможем раз в 25 лет. Не надо иметь специального образования, чтобы подсчитать, какую надо установить цену на проезд для регулярного обновления автопарка. Рентабельным нынче будет тариф в размере 6 гривен. Но так как этого для нашей громады это много, мы согласны и на 5 гривен. В этом случае, доход предприятий в день составит порядка 75 гривен, а в год – 18 тысяч гривен.
Начальник управления социально-экономического развития города Юрий Захарчук выступил с кратким анализом исполкомовских экономических обоснований.
- Перевозчики, кроме обоснований, дополнительных документов, подтверждающих расходы, не предоставили. Поэтому экономисты исходили из размера зарплаты и стоимости ГСМ. На повышение тарифа, в первую очередь, влияет стоимость ГСМ (60%) и заработная плата (15%). Остальные составляющие на цене фактически не отражаются. На сегодня обоснованным является тариф в размере 5 гривен, - отметил Юрий Захарчук, хотя, по его расчетам, цена повысилась на 37 копеек и должна составлять 4,37 гривен – максимум 4,5 гривен, но никак не 5.
Он также отметил, что по сравнению с ноябрем, численность официальных работников увеличилась на 75%. Сейчас оформлено 273 водителя (было 155). При этом должно быть оформлено минимум 372 человека. Недооформили своих водителей «Мотор-экспресс», «Виктор-транс», «Рейс». При этом есть предприятия, которые продолжают игнорировать требования городской власти об официальном оформлении сотрудников.
В черном списке оказались «Мотор-экспресс», «Транзит» и «Виктор-Транс».
На вопрос журналистов о том, сколько нелегалов работает на маршрутах перевозчиков (водителей, не подписавших договоры с предприятиями-перевозчиками и с исполкомом), руководители маршрутчиков начали признаваться, называя конкретные цифры. Оказалось, что таких водителей с маршрутными такси около 100. То есть, перевозчики подписали договоры с 372 водителями и сдали их в исполком. А еще сотня водителей колесит по городу с пассажирами, грубо говоря, не имея на это права и разрешения и не неся ответственности за пассажиров. Заодно отбирая заработок у официальных работников. А может, причина «нехватки» доходов в том, что в городе избыток маршруток? Ведь если послушать водителей, то они с раннего утра до позднего вечера колесят по городу, перевозя «воздух» и минимум пассажиров. Возможно, специалистам сначала стоит просчитать, сколько необходимо Мелитополю маршруток с учетом пассажиропотока, а то ведь так и до тысячи транспортных единиц можно довести автопарк и тогда даже пешеходам придется платить деньги, чтобы прокормить водителей.
Есть еще интересный вопрос: а сколько получают руководители/владельцы автотранспортных предприятий? Понятное дело, что своих реальных доходов они раскрывать не будут, но, может, в условиях экономического кризиса им тоже стоит умерить свои аппетиты?
