В судьбе Сергея Хлопотова соединилось многое – моряк, электромеханик, краевед. Благодаря многолетним поискам этого человека мы знаем теперь о теплоходах с гордым именем «Мелитополь». Информация собиралась по крупицам.
Уплыл в неведомую даль
Мелитопольским ребятам Сергей Хлопотов знаком по проекту «Живая библиотека»: на встречах он рассказывал о том, какую роль сыграло море в выборе его профессии, какие качества необходимы для работы на флоте, и демонстрировал модели судов и краеведческие книги. Учился Сергей в мелитопольской школе №9, а свободное время проводил во Дворце пионеров: сначала в изостудии под руководством Илария Чубича, после - в кружке «Умелые руки», судомодельном и кинокружке.
На встрече со школьниками в «Живой библиотеке»
- Помню, как из фанеры выпилили больших Деда Мороза и Снегурочку, они встречали потом гостей на входе во Дворец, - рассказывает Сергей Хлопотов. – Изготавливали мы также модели яхт, катеров. Солидной моделью, над которой мы трудились, был крейсер «Аврора», он потом долго украшал стенд во Дворце. Примерно в те же годы произошло важное событие для меня – я увлекся краеведением. Мне нравилось изучать родной край не только по книжкам, но и на практике. Любил велосипедные путешествия: устанавливал на двухколесного друга компас, прикручивал дощечку с листом бумаги, счетчик километража – и вперед! Рисовать схемы улиц! Еще до школы мне посчастливилось познакомиться с замечательным ученым-географом и краеведом Андреем Андреевичем Хижняком, который стал моим наставником на всю жизнь.
Сергей Хлопотов был человеком разносторонним: рисовал, в школе вел шахматный кружок, играл в духовом оркестре, занимался в легкоатлетической секции на стадионе «Спартак». После окончания средней школы работал на Мелитопольском заводе тракторных гидроагрегатов. После призыва на срочную службу он уже не строил модели кораблей, а сам ходил по морям. Четыре года отслужил радиотелеграфистом, затем старшим механиком ЗАС на Черноморском флоте, после работал на суше - в «Главленинградстрое». Но море все время манило. Вот почему он в 1974 году окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище им. адмирала Макарова. А после 34 года проработал электромехаником в Литовском морском пароходстве на судах загранплавания и судоремонтных заводах Прибалтики.
- Однажды в конце 70-х мы заходили в эстонский порт Таллин (теперь Таллинн – авт.). Я поднялся на мостик, и тут штурман, подавая бинокль, говорит: «Ты же из Мелитополя, смотри: твой теплоход прошел», - продолжает Сергей Яковлевич. - В бинокль я увидел небольшое удаляющееся судно. Взял в радиорубке «Справочник судов Министерства морского флота СССР» и убедился: да, действительно, в Эстонском пароходстве существует теплоход «Мелитополь»! Меня это удивило. Наш город расположен на перекрестке сухопутных путей, славится медом, черешней, машиностроением. Но ведь выхода к водным просторам он не имеет! Прошло много лет, я окончил службу, в 2008 году вернулся в Мелитополь, вступил в общество краеведов. И вот четыре года назад решил найти тот теплоход, который уплыл от меня…
Значок теплохода «Мелитополь», выпущенный в Эстонии
Завод-банкрот не раскрыл тайну третьего теплохода
Бывшему электромеханику, а ныне краеведу повезло: он нашел фото, восстановил, где и как было построено судно. Тогда, в послевоенные годы, в СССР шло восстановление экономики, предстояло отремонтировать и построить сотни судов самого разного назначения. Заводы стояли разрушенные после войны, вот почему многие заказы отправляли за рубеж.
Верфь в Гдыне (Польша) – место рождения первого судна с именем «Мелитополь»
Всесоюзное объединение «Судоимпорт» заключило договор с Польшей о строительстве целой серии теплоходов по проекту B-53. Этот тип судов получил название сухопутного города Мелитополя. Почему? Может быть, в память о недавних героических боях за освобождение нашего города? Разработку проекта и строительство судов поручили верфи в польском городе Гдыня. В 1952 году на воду спустили головное судно – грузовой теплоход «Мелитополь», а также построенные по этому же типу «Белогорск» и «Кировабад». Проследить до конца судьбу морского «Мелитополя» Сергею Хлопотову не удалось. Но он решил продолжить поиски: а вдруг были еще такие же?
Так мог выглядеть теплоход «Мелитополь» из Эстонского пароходства. Теплоход «Индигирка» - однотипное с ним судно
Второе судно, названное именем нашего города, появилось на свет в России на заводе «Красное Сормово» в городе Горький (ныне Нижний Новгород – авт.). Это был сухогруз с четырьмя трюмами, двойным дном, машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Этот теплоход вошел в строй в 1957 году, был приписан в городе Городец и ходил по Волге. В 1988 году его передали Украине. В это время у нас уже эксплуатировался другой теплоход с таким же именем «Мелитополь». Поэтому переданному судну дали новое название – «Чигирин». Сначала он числился в Киеве, потом – в Херсоне. Теплоход совершал рейсы на Днепре, был задействован в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Но уже десять лет, как он снят с эксплуатации. Что было дальше? Скорей всего, разобрали на металлолом.
Сергей Яковлевич с мелитопольскими краеведами
Разыскивать сведения краеведу было непросто. Вот как, к примеру, обстояло дело с третьим теплоходом, «тезкой» города. Построили его на Киевском судостроительно-судоремонтном заводе в 1970 году. «Мелитополь» возил уголь, руду, лес. Но к тому времени, как наш земляк начал поиски, КССЗ стал банкротом. Музея на предприятии не оказалось, архив затерялся… Однако все же удалось встретиться с начальником технического отдела и председателем завкома, узнать, что за четыре года на КССЗ построили 80 подобных судов, им присваивали названия в честь украинских городов.
Тральщик «Мелитополь» на озере Донузлав в Крыму
Самая известная судьба у четвертого – тральщика «Мелитополь». 30 ноября 1978 года в России, в далеком Петрозаводске спустили на воду военное судно, построенное на местном судостроительном заводе «Авангард». Корабль был снабжен вооружением, которое позволяло обнаруживать и тралить мины, подрывать их, а при необходимости – ставить минные поля. После раздела Черноморского флота тральщик вошел в состав Военно-морских сил Украины. С этого времени он получил новый бортовой номер U330 и название «Мелитополь». В 1999 году его экипаж (38 человек) стал подшефным для Мелитополя. Каждый год на День Военно-Морского флота на корабль приезжали мелитопольские делегации, а на День города моряков приглашали в Мелитополь. Шефы привозили подарки - медикаменты, продукты питания, материалы для ремонта, оплачивали пошив матроской формы. В 2013 году тральщик был списан из состава ВМС Украины.
Было и пятое судно, названное «Мелитополь». Это рыболовецкий траулер-краболов. Он был приписан к Ильичевскому (сейчас Черноморскому) порту, выходил в Атлантику для ловли краба. Мелитопольский завод, который зовется ныне «Рефма», держал шефство над судном. Делегация горожан в 80-х годах прошлого века побывала на судне, о чем была публикация в заводской газете.
Пусть дети сделают своими руками теплоход «Мелитополь»!
Но на поиске сведений о судах «Мелитополь» Сергей Яковлевич останавливаться не собирается. Есть у него мечта: сделать модели этих теплоходов.
- Когда я работал на судах, то всегда возил с собой велосипед, - делится Сергей Хлопотов. - Пришвартуемся – и, по возможности, отправляюсь на берег знакомиться с новой страной: времени было мало, и выручал велосипед. Вот тогда-то и убедился, как развит моделизм на Западе. Так, в Ливерпуле видел седовласых моряков, которые в большом городском бассейне запускали модели, а те маневрировали, палили из пушек, даже дымок шел! Захотелось и мне сделать что-то подобное, вот и вспомнил детское увлечение. Миниатюрные модели делал в рейсах, используя подручные материалы, которые мог найти, не сходя с палубы. Однажды на день рождения решил устроить спуск «судна» на воду. Мы находились в Атлантическом океане. На корме из ящиков соорудил бассейн, уложил клеенку и заполнил емкость океанской водой. А в нем провел ритуал «крещения» модели шведского боевого корабля Wasa (Vasa).
Примечательна история этого галеона. Свое название он получил в честь царствовавшей в то время династии шведских королей Васа. Это самый крупный и дорогостоящий корабль шведского флота. Правда, послужить ему не удалось – великолепный парусник, украшенный множеством резных скульптур, затонул в своем первом выходе из Стокгольмской гавани 10 (20) августа 1628 года. И уже в наше время, в 1961 году, его подняли со дна, отреставрировали и теперь демонстрируют в специально созданном для него музее.
С членами экипажа «Капитан Хромцов» и моделью Wasa
Моделирование мелитополец не оставлял на протяжении всей жизни. Сейчас и сосчитать сложно, сколько было сделано моделей: серьезных – с десяток, а вместе с простыми наберется около 30. Большинство раздарил сослуживцам, друзьям и родственникам. На память остались самые дорогие модели теплоходов: «Правда», на котором начинал работать электромехаником, и «Капитан Дубинин», на котором работал дольше всего (около 20 лет). «Правда» - движущаяся радиоуправляемая модель, ее вместе с семьей и друзьями в 80-годах запускали в пруду в Клайпеде (Литва).
- Ближайшие планы – сделать тот самый теплоход «Мелитополь», который сам видел в море, - делится задумкой Сергей Яковлевич. - Однотипный теплоход «Индигирка» до 2018 года был на плаву в городе Ломоносове в составе вспомогательных судов военного флота, так что сведения о нем получить сложно. По фотографии же построить модель невозможно. Надеюсь связаться с Ломоносовским морским колледжем и через них получить теоретический чертеж, чтобы воссоздать обводы корпуса теплохода. А уже оснастку можно восстановить по фото и справочникам. Работать над моделью надеюсь вместе с руководителями и школьниками судомодельного кружка станции юных техников. Хочу, чтобы в памяти ребят осталось: мы своими руками сделали модель теплохода «Мелитополь»!
Фото Сергея Крылова, предоставленные Сергеем Хлопотовым, из архива Ирины Левченко, с сайтов focus.ua, mil.in.ua, mmflot.com.
За содействие благодарим «Мелитопольский краеведческий журнал»
