Кабинет министров Украины сегодня, 28 октября, заслушает отчет о результатах расследования причин катастрофы военного самолета Ан-26, в которой погибли курсанты Харьковского университета Воздушных сил ВСУ имени Кожедуба. Этот вопрос внесен в повестку дня очередного заседания. Официальных выводов ждут и на Мелитопольщине, где живут семьи Александра Скочкова и Евгения Скоробогатько.
Самолет под Чугуевом рухнул из-за системных нарушений в организации полетов
25 октября исполнился месяц со дня трагедии под Чугуевом, где в двух километрах от военного аэродрома разбился учебный Ан-26. Авиакатастрофа разом обездолила 26 семей членов экипажей и курсантов, которые готовились стать летчиками и штурманами. В их числе был и мелитополец Александр Скочков – сын штурмана Ил-76МД, сбитого в небе над Луганском шесть лет назад, и житель села Терпенье Мелитопольского района Евгений Скоробогатько.
На прошлой неделе общественности стали известны основные моменты доклада, который комиссия подготовила для оглашения на заседании правительства. Их озвучил СМИ глава комиссии, вице-премьер-министр, министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Олег Уруский. В частности, он заявил, что к катастрофе в большей мере привели «системные нарушения в организации полетов», допущенные как командованием Воздушных сил, так и бригадой, где произошла трагедия.
Но сыграл роль и отказ системы ПРТ-24 (система «предельного регулирования температуры»), из-за которого возникла внештатная ситуация на борту. При этом, отметил Олег Уруский, эта поломка не должна была привести к фатальным последствиям в виде крушения самолета. Также чиновник отметил, что на технические неисправности самолета наложился и человеческий фактор.
Олег Уруский - глава комиссии - назвал в числе прочих причин крушения Ан-26 под Чугуевом человеческий фактор
«К большому сожалению, комиссия подтверждает, что во время полетов, не только этого — последнего, но и других, было очень много нарушений, в том числе со стороны экипажа и руководителей полета», — считает вице-премьер-министр.
Такое заявление Олега Уруского в СМИ вызвало несогласие семей членов экипажа, о нем журналистам, в частности, заявила Ирина Кишеня — мать командира Богдана Кишени, который несколько лет служил в Мелитополе. Родные авиаторов не исключают, что будут добиваться справедливости в суде.
Буквально сразу после того, как глава правительственной комиссии выступил в телеэфире и дал комментарии печатным СМИ, Минобороны отстранило от исполнения служебных обязанностей начальника Харьковского национального университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба, генерал-майор Александра Туринского.
Самые старые в Воздушных Силах – военно-транспортные самолеты – им 52
В Воздушных Силах ВСУ пока воздерживаются от комментариев по поводу причин крушения АН-26, отмечая, что всячески помогали правительственной комиссии в установлении истины. Также здесь признают, что техника, которая есть на вооружении украинской армии, устарела. Новая не приобреталась за годы независимости, а старую, еще советского периода, невозможно ремонтировать до бесконечности.
«Происходит физическое разрушение двигателей, узлов, агрегатов, планера самолета. Рано или поздно, вероятно лет через 10, столкнемся с проблемой, что самолеты не смогут выполнять поставленные задачи» – отметил в интервью РБК-Украина командующий Воздушных сил ВСУ, генерал-полковник Сергей Дроздов.
Сергей Дроздов говорит, что за годы независимости новая техника для ВСУ не приобреталась
Армейский чиновник отметил, что самыми старыми являются самолеты военно-транспортные, им 52 года. В частности, на вооружении бригады транспортной авиации, которая дислоцируется в Мелитополе, такие летные гиганты Ил-76МД. А самолету Ан-26, разбившемуся под Чугуевом, было 43 года и он мог летать без восстановления ресурса еще три года. Что касается ударной, истребительной, разведывательной авиации — Су-25, Су-24М, МиГ-29, Су-27, Су-24МР, то, по словам генерал-полковника, этой технике 29-39 лет.
Как подчеркнул Сергей Дроздов, до сих пор состояние авиационной техники, которая регулярно используется, поддерживается только благодаря ремонтам и модернизации. Занимается этим как технико-эксплуатационные части бригад, так и 10 авиационно-ремонтных предприятий.
«Ремонты тоже разные: продление ресурса, регламентные работы. Если говорить о предприятиях, то ежегодно от них мы получаем несколько десятков капитально отремонтированных и модернизированных единиц военной техники. Конечно, хотелось бы больше, потому что у нас недостаточно техники, которую можно ставить в строй», - отметил генерал-полковник.
Глобально решить проблему, считает армейский чиновник, можно, в том числе закупая авиационную технику заграницей у стран-партнеров.
Фото «Зеркало недели», РБК-Украина, 24 канал
